从驱动形式看汽车
2009-01-19 00:00:00   来源：   评论：0 点击：

现代轿车主要有两种驱动方式：Ｆ．Ｒ和Ｆ．Ｆ。
    Ｆ．Ｒ车叫做前置发动机后轮驱动，是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。
    Ｆ．Ｆ车叫做前置发动机前轮驱动，这是７０年代末才真正兴起的驱动形式。它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮承担了转向和驱动两副重任，省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。没有了传动轴，轿车地板不必为它凸出一条通道，有利车厢内的布置，车架不必为后驱动桥腾出空间位置，可以降低车身高度，有助于行车的稳定性。发动机可以横置，缩短了机厢的长度，在汽车总长不变的情况下增大乘座厢的长度和空间。前轮成为驱动轮变成了“拉”汽车前进，有利于方向控制。由于有上述优点，所以Ｆ．Ｆ车风靡车坛。
    但是事物总有二重性，由于Ｆ．Ｆ车上的机械大件头大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也是最大，这一增一减令Ｆ．Ｆ车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于Ｆ．Ｒ车，因此Ｆ．Ｆ形式多用于自重量不大的轿车。另外从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，Ｆ．Ｒ车的发动机是纵置的，而Ｆ．Ｆ车的发动机多是横置的，两者比较，Ｆ．Ｒ车在安全保障系数方面比Ｆ．Ｆ车高一些。
    另外还有一种驱动形式叫做后置发动机后轮驱动，即Ｒ．Ｒ车。它似乎是Ｆ．Ｆ车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后，这样一来似乎保持了Ｆ．Ｆ车的优点也消除了Ｆ．Ｆ车的缺点，但同时也会增添另外的麻烦。首先是变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，发动机移到后面，使冷却问题不好解决，乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，目前只有像保时捷这样的高级跑车才用Ｒ．Ｒ形式，其它小车很少沾边。不过对于有充分空间位置的大客车来讲，既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度，因此很流行Ｒ．Ｒ形式。
    从驱动形式可以知道，轿车上的许多装置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求，尽善尽美的东西似乎并不存在。