现代-起亚为韩国代表车企，图为现代的新途胜（中国为ix35）。
韩国本土车在韩国的市场占有率达95%左右
来韩国之前就听说韩国人很爱国，连汽车都喜欢韩国自己的品牌，满大街都是现代、起亚、大宇、 双龙等韩国车。但也有一种说法是韩国人的爱国是被动的，因为在韩国买进口车要缴纳不菲的税，所以普通韩国民众就只好“被爱国”了。真实情况究竟如何？
由于工作的关系，笔者曾两次前往韩国采访，最近的一次是9月中旬前往现代-起亚韩国工厂考察，考察之余，对韩国车在韩国的“势力”也是略有所闻。王灿彬 文/图
九成以上是韩国本土车
此前，只是对韩国车在韩国的流行略有耳闻，但此次在韩国是实实在在地体验到了韩国车的“风流”之处，无论是在其首都首尔还是著名的旅游景点济州岛，到处都可以见到现代、起亚、双龙、雷诺-三星、通用-大宇等韩国五大工厂生产的车型。
因为雷诺和通用都是入股后才进来的，在韩国没有一家真正意义上的外资工厂，这和中国合资汽车工厂遍地开花的情况完全不同。
要在韩国街头碰到外国车还真是有点难度，出现的外国车基本上是以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和沃尔沃为代表的豪华车型。其中宝马为韩国第一大的进口汽车品牌，但年进口量估计也不足万辆，宝马今年在中国的销量可是直奔15万辆了。
而外国中低端品牌车型在韩国则踪迹难觅，只能偶尔见到本田雅阁、思域和大众的少量车型，势力庞大的丰田则除了混合动力普锐斯之外，居然在韩国集体失踪了。
据相关人士介绍，韩国车在韩国的市场占有率已经处于绝对的垄断地位，这几年韩国车市场占有率尽管有所降低，但仍然达到95%左右，足以让中国的自主品牌眼红。
韩国汽车工业协会的统计显示，外国汽车在韩国市场的占有率1996年还是0.8%，但在1997年发生金融危机后，外国车的市场占有率逐年降低，1999年降至0.3%，2006年才回升至0.4%。
根据韩国汽车工业协会的统计， 2009年，韩国国内5家整车生产厂在国内共售出138.6089万辆汽车，对外出口405.9174万辆汽车，实际销售达到544.5263万辆，销量比2008年增加1.9%。其中现代汽车2009年国内销量70.2672万辆，海外销量240万辆，总销量突破310万辆，相比前年销量增长11.6%。起亚汽车2009年国内销量41.2752万辆，海外销量112.2242万辆，总销量达到153.4994万辆，相比前年增长9.6%，仅现代-起亚在韩国的市场占有率就在八成左右，其余的三家双龙、雷诺-三星、通用-大宇的市场占有率接近20%，韩国汽车企业给外国品牌留下的市场空间真是少之又少。
2009年韩国乘用车销量排行上排名前列的也清一色是韩国车，现代索纳塔(中国是明年才上市的现代YF)依旧保持领先，销量14.6326万辆，ELANTRA悦动紧随其后，销量11.5378万辆，排名第三的是起亚Morning，销量10.2082万辆，这足可见现代-起亚在韩国的势力，据悉，现代-起亚产值占到了韩国GDP的5%。
从很大程度上来说，也正是有了韩国国内市场的强大支持，以现代-起亚为代表的韩国汽车企业才可以全力开拓国际市场，打造国际性汽车企业。
韩国本土车型在韩国具有很高的市场份额。
韩国人也爱大车
韩国称得上是“汽车大国”，这个面积不到10万平方公里、人口不到5000万的国家的汽车保有量却达到1000多万辆，已经成为仅次于中国、日本、美国和德国之后的全球第五大汽车生产国。在其首都首尔，总人口1200万，车辆保有量超过500万辆，比北京还要多。由于首尔缺乏公交车，因此出行除了地铁外，主要是自驾车，由于车辆众多，首尔也经常陷入“堵车”的困境。
韩国的汽车消费与中国也有类似之处，都喜欢大车，韩国街头跑的大多数是伊兰特以上的车型，现代索纳塔、雷诺-三星版的天籁在韩国到处可见。当然，韩国还有很浓重的SUV情结，现代的途胜、IX35、起亚狮跑的SUV估计占到了韩国车1/4的比重。
韩国人热衷大车，当然与同属东亚人爱好面子不无关系，但更重要的是韩国人均年收入高，对个人年均收入在30万元（人民币）左右的韩国人来说，买辆13万元左右的B级车不难。
韩国汽车工业给中国的两大启示
政府作用举足轻重
作为一个国家的支柱产业，汽车行业没有政府支持是不行的。在韩国的汽车发展过程中，韩国政府起到了举足轻重的作用，包括韩国总统李明博在内的政府高官的公务车，基本都是现代的旗舰车型雅科仕，这给社会带来很大的示范作用。此外，韩国的出租车也是清一色的索纳塔等韩国车型。另外，韩国政府维持较低的韩元汇率，对提升韩国汽车的价格竞争力也有直接的帮助。
车企舍得投入研发
没有政府的支持是万万不行的，但仅仅靠政府的支持也不行的。以现代-起亚为代表的韩国汽车工业本身的努力也获得了韩国人的认可。
韩国的汽车业界和有关研究部门认为，现在韩国汽车的总体技术质量水平，已相当于汽车先进生产国日本技术水平的90%至95%。这些事实说明，韩国的汽车工业用了仅仅大约40年的时间，走过了美欧等西方汽车工业发达国家百年的发展道路。
