想要学会控制离合器当然得先知道离合器是干什么的；所谓“离合”指的是发动机与变速箱的分离与结合，这种机器正是用于实现这种操作。分离的目的是达到换挡时切断发动机动力输入，为变速箱齿轮减速以实现前进挡齿轮分离再结合；而离合器的结合则是连接动力传动系统，使得动力可以有效传递到车轮。
离合器踏板控制的是结构中的压板（也称压盘），在不操作踏板时为压盘正常为离合器摩擦片加压，使其仅仅与发动机飞轮结合；踏下踏板的过程是逐渐抬起压盘的动作，踏板到底则摩擦片与飞轮完全分离。
联动等级
1：正常驾驶会松开踏板，此时为「全联动状态」；指发动机带动离合器转动，而且宏观概念上的转速是相同的。
2：起步加速与换挡结束松开踏板的过程为「半联动」，指发动机仍然与离合器结合，但是飞轮转速大于离合器的转速。
为什么要半联动呢？原因在于起步时的发动机转速很低，热车状态只有平均800rpm左右；输出功率≤10kw，也就是【1吨】左右的驱动力。
然而普通紧凑级代步汽车的整备质量都在1.3-1.75吨之间，其起步的行驶阻力大于怠速的驱动力；此时如果直接松开踏板离合器全联动，结构则会超标阻力迫使发动机飞轮曲轴减速直到停转，也就是所谓的“熄火”。
想要正常平顺的起步，直接拉升高转速再全联动会非常顿挫，或者说加速瞬间会很“冲”；只有通过半联动存在转速差的方式起步才能平顺，因为飞轮转速大于离合器则等于打滑，滑动摩擦虽然会损耗离合器出入到变速箱的动力，但至少还是在蓄力。
而且滑动过程同时会损耗掉反向传导的阻力，保证飞轮不会减速停转；以这种方式起步就能够平稳地加速，虽然的动作会慢一些。
重点：半联动只适合在起步时使用，而且期间不要过大加油门，否则飞轮以过高的转速转动，等于高强度的打磨离合器摩擦片。
虽然离合器片本就是损耗件，但降低半联动的磨损也能够延长使用寿命；很多新手在起步时怕车辆熄火，刻意加大油门后再松开离合器，频繁的操作是不是会嗅到一种“焦糊气味”，这就是因磨损严重产生的高热能导致的结果，高温还会加速离合器的损害，那么如何操作才能避免损害呢？
操作方式
起步加速「先半联动·后油离配合」！汽车在准备起步时要轻轻的抬离合器，只要感觉到车辆有些微微的颤动，此时就说明蓄力基本完成；随即可以轻轻的加油门，在加油过程中要做到两点。
两组的踏板的“踩和松”要同步操作，只有这样才能在离合器压盘压力增长的过程中，加大飞轮转矩而不让打滑程度升高。
知识点1：在换挡时可以将离合器踏板踩到底，进行短距离滑行；比如在拥堵道路中驶近斑马线，短时间停车如果先挂到空挡并松开离合器踏板，随即就要再次控制踏板挂挡，这种机械重复动作是很消耗体力的。
那么在停车时间短的时候，维持踏板到底的状态，快速的降档换挡是不是就要轻松一些了呢？很多人认为这种操作轻松但是会损害离合器，然而踏板到底时会将压盘抬起，离合器与飞轮完全不接触会有什么损耗呢？
知识点2：驾驶手动挡汽车不要养成「高档低速」的驾驶习惯，比如以“5挡·30km/h”的时速驾驶，这是一定程度伤车的。
因为飞轮、齿轮、传动轴等等结构在这种状态都会承受较大的相互作用力，简而言之是会加速零件金属疲劳；正常起步加速可以稍微拉高油门，以高效率加速缩短中高转速运行的时间，这种驾驶习惯反而是能够节油。在滑行过程中要逐级降档，以带档滑行的方式减速；这种操作可以让发动机因滑行惯性作用力被动运转，ECU可以做到不喷油或少喷油滑行，油耗可以大幅降低。
驾驶手动挡汽车需要的注意的事项也没有更多了，只要了解离合器的功能，在操作车辆时就能慢慢感受到应该如何“配合发动机”进行操作了，有些操作是只能领悟而无法描述的，最后普及一下前进挡与车速的关系吧，以6MT为参考（五档机型前五个标准相当，六档多出巡航挡）
1挡≤20km/h；2挡升至30；3挡升至40；4挡升至60；5挡升至80（5MT到120km）；6挡升至120大致标准就是这样了。
