汽车油耗影响因素
油耗乃是一门精细活儿，其影响因素众多，比如发动机热效率，变速器传动效率，车轮传动轴阻力，车辆轮胎磨摩擦系数，车身风阻，还有一项最重要的就是车重。受制于中国汽车排放法规的影响，美系车也在竭尽所能降低车辆的燃油消耗，虽然说美系车相比于以前油耗提升显著，但是美系车相比于日系车、德系车、韩系车，油耗还是稍微高这么一点点的。
发动机
首先说发动机的热效率，热机效率是指热机工作部分中转变为机械功的热量和工质从发热器得到的热量的比，发动机热效率越高，代表发动机能量利用率越高。发动机热效率较高的车企一般都是日系车，像丰田、本田和马自达，都具有超高的热效率，像丰田2.5L发动机热效率高达41%，本田2.0L混动热效率达到了40.6%，马自达的创驰蓝天则高达43%。日系车在不遗余力提升发动机热效率的同时，美系车在干嘛？
美国人非常喜欢大排量发动机，尤其是那种3.0L以上的大排量自吸发动机，美国人尤其喜欢，中国车主是不是很羡慕？3.0L大排量发动机，烧油如同烧水，现在油价又这么贵，一个月工资养不起这款车。美国油价便宜，贵的时候才1美元，美国的1美元相当于中国的1元，1瓶汽油的价格相当于1瓶矿泉水，在没有养车压力之后，美国人非常执着于享受车辆的驾驶性，动力强、应答性优秀的车辆更受美国车主青睐，即便是卡罗拉这种家用车，美国人都喜欢匹配2.0L的发动机，而在中国，只是采用了1.6L的发动机。相比于车辆的油耗，美系车更注重于车辆的驾驶感，所以，美系车动力强劲，驾驶给力，底盘行驶质感稳重。
针对于中国汽车市场，美系车在提升油耗降低排放方面，只是单纯的采用了三缸发动机，美系车的三缸发动机都是小排量涡轮增压发动机，像1.0T，1.3T，1.5T等等，由于排量小，这也让车辆驾驶显得更加省油。不过中国车主不喜欢美系车的三缸发动机，所以，大部分中国车主还是倾向于购买英朗/威朗1.5L6AT动力系统，这款车的技术还停留在5年以前，油耗能不高吗？不过像美系车的1.5T9AT、2.0T9AT动力系统，其油耗值与韩系车、奔驰、宝马、本田等相差无几。
变速器
对于车辆的变速器，美系车也更倾向于使用AT变速器，通用车辆普遍使用的变速器则是6AT和9AT变速器，但AT变速器传递效率非常低，导致车辆的能量损失较多，9AT变速器还好，毕竟档位数量较多，对发动机转速的控制更加精准，而6AT则已经到了接近淘汰的边缘，像威朗1.5S还在继续使用，英朗也在使用6AT变速器，自然而然导致美系车的燃油经济性并不好。
不过美系车现在已经开发了CVT变速器，并逐步被美系车广泛使用，毕竟CVT变速器传动比在一定范围内连续变化，这种变速器可有效控制发动机转速的精准性，使得发动机始终处于较为经济的转速运行，这也有利于提升车辆的燃油经济性。
传动轴和轮胎
对于车辆传动轴和轮胎的阻力，这一点我们无从考究，不过，这方面相对而言没什么技术，交付给供应商后，可以分分钟解决。至于车身的风阻，家用车都差不多，“汽车概况FLY”也没有相关数据，在此不进行比较！
整备质量
为了降低车辆的油耗，美系车也在不断降低车辆的的整备质量，像英朗/威朗已经降低至1.3吨，君威B级车的车重为1.530吨，君越车重为1.6吨，不难看出，美系车也在不断减配，说得好听点儿就是轻量化。
其实在燃油车界已经没有秘密可言，所有的技术都被一一探索，并且各大车企之间可以共用，日系车那些省油的技术，相信通用也可以分分钟开发出来，只是美系车更注重车辆动力、操控性、驾驶性等等，不过美系车的技术相比于日系车、德系车也许有细微的差别，但并没有使车辆油耗显著提升。
美系车之所以被称之为油老虎，原因就是，在美国当地，大都采用大排量发动机，烧油如同烧水，“油老虎”当之无愧，不过，美系车显然没有把这些特质应用到中国汽车市场，中国的通用、福特，油耗也不是很高，但只要是美系车油耗比其他车系高，那美系车“油老虎”的帽子别想摘掉了，毕竟现在“油老虎”也演变成了一种夸张的表示方法。
